Альтернативные источники энергии » альтернативные виды топлива

Топливо будущего – из водорослей, соломы, сахара…

Давид — Mon, 14 Jun 2010 10:14:04 +0000

На проходившем в Москве 10 июня Технологическом Форуме «Шелл» 2010 были освещены работы по созданию альтернативных видов топлива. Специалисты Schell считают, что биотопливо можно производить из любого сырья, содержащего атомы водорода и углерода, либо целлюлозу, пишет UKR.net Это могут быть. Например, отходы от переработки древесины.

Компания Schell совместно с канадской фирмой Iogen отрабатывает процесс, который конвертирует пшеничную солому в целлюлозу, а затем в спиртовое топливо — этанол.
Другой исходный продукт для биотоплива – это липиды, которые можно выделять из морских водорослей. В этом направлении Schell работает с одной из фирм, расположенной на Гавайах. Привлекает то, что водоросли не занимают, как рапс, ценных посевных площадей на суше, а для их произрастания нужны только солнце и вода.

Уже пять лет Schell сотрудничает с калифорнийской компанией Virens над альтернативным топливом, которое получают термохимическим путем с использованием катализаторов. Исходным материалом служит сахар, а конечным продуктом, при правильном подборе того или иного катализатора, будет бензин, дизельное либо авиационное топливо.

Нужно сказать, что названные процессы получения альтернативного топлива пока еще не отлажены. Считается, что они будут более энергоемкими и дорогими, чем производство популярного сегодня биотоплива из рапса. Тем не менее, эти перспективные работы активно продолжаются.

Таиланд стимулирует переход на альтернативные виды топлива

Давид — Fri, 04 Dec 2009 08:27:25 +0000

Министерство финансов Таиланда планирует поднять налоги на эксплуатацию машин для того, чтобы стимулировать переход автомобилистов на альтернативные виды топлива.

Как рассказал министр финансов Кон Чайтикаванит, он провел в воскресенье совещание с министром промышленности Чанчаем Чайрунгрынгом и министром энергетики Ваннаратом Чаннакуном по вопросу изменения ставок автомобильных налогов. По его словам, правительство намерено в ближайшее время увеличить налог на эксплуатацию автомобилей, использующих традиционное топливо.

В то же время налоги на автомобили, использующие альтернативные виды топлива, будут сохранены или даже уменьшены.

«Сейчас на рынке уже есть гибридные автомобили, а также автомобили, использующие топливо E85 или сжиженный газ. Правительство должно определиться, на какие виды альтернативного топлива стоит делать ставку в будущем» – подчеркнул г-н Кон.

«Автопродавцы подтверждают, что из-за роста цен на бензин все больше людей приобретают машины, использующие альтернативные виды топлива или потребляющие меньше топлива. Правительство должно стимулировать эту тенденцию с помощью налоговых инструментов» – сообщил министр финансов.

KLM переходит на биотопливо

Виталий Зурьян — Mon, 30 Nov 2009 07:47:48 +0000

Голландская авиокампания KLM начала использовать для полётов биотопливо. 23 ноября первый самолёт комапнии (»Боинг-747″) поднялся в воздух с амстердамского аэропорта Схипхол, частично заправленный топливом, произведённым из растения камелина, которое может расти в засушливых местах и на больших высотах. Один из двигателей самолёта был заполнен смесью биотоплива и обычного керосина. «Выброс углекислого газа в атмосферу при применении этого топливо сокращается на 60-80% по сравнению с обычным керосином, это большой шаг вперёд. К тому же при производстве топлива не наносится вред природе, а выращивание камелины не мешает производству продуктов питания,» – пояснил глава голландского отделения Всемирного фонда дикой природы Йохан ван Гронден. Вместе с министром окружающей среды Нидерландов Марией ван дер Хоувен он был в числе 40 пассажиров, совершивших тестовый полёт на «Боинге» компании KLM. Полёт успешно завершился через час. Руководство KLM делает ставку на использование альтернативных видов топлива, от которых, по мнению специалистов, будет во многом зависеть развитие авиатранспортной отрасли в ближайшие десятилетия.

Биогранулы, и с чем их «едят» …

Виталий Зурьян — Tue, 10 Nov 2009 10:38:03 +0000

Еще вчера многие из нас не знали про этот вид топлива ничего конкретного. Но стоило произойти ряду всем известных событий, как не только энергетики и рядовые граждане, но и ряд высокопоставленных политиков обратили на него свой взор.

А с другой стороны, Киотский протокол закрепил обязательства развитых стран и стран с переходной экономикой по ограничению и снижению поступлений парниковых газов в атмосферу. Вполне очевидно, что итогом осуществления мер, предусмотренных протоколом, для большинства стран, в том числе и для Украины, будет создание энергетики, работающей на альтернативных видах топлива.

Гранулировать можно практически любой продукт

Изготовление топливных гранул (биогранул, пеллет) – это хорошая альтернатива прямому использованию древесных отходов в виде топлива. Сырьем для их изготовления могут быть те же опилки, стружка, щепа и другие отходы деревообработки. Пеллеты обладают большей теплотворной способностью, чем опилки и щепа, и позволяют повысить эффективность процесса сжигания, соответственно увеличивая коэффициент полезного действия (КПД) котельных установок. Не требуют больших складских площадей и при хранении не самовоспламеняются. В состав пеллет также может входить торф и измельченная древесная кора.

Давайте рассмотрим основные технические показатели, которыми так к себе привлекает пеллетное топливо:

теплотворная способность (калорийность, теплота сгорания);
зольность (массовая доля золы);
влажность;
насыпная плотность (объемный вес);
размеры (диаметр, длина);
истираемость (массовая доля мелкой фракции пыли и опилок).

Теплотворная способность – это базовое свойство пеллет, определяющее их потребительскую ценность. Чем выше теплотворная способность, тем больше энергии выделяется при сжигании, соответственно меньше расход гранул, а следовательно мы несем меньше затрат. Теплотворную способность абсолютно сухих пеллет можно принять равной теплотворной способности абсолютно сухой древесины, и равна она 18,9 МДж/кг, что сопоставимо с углем, 6-24 МДж/кг.

При сжигании 1 тонны пеллет выделяется столько же энергии, сколько при сжигании 1,6 тонн древесины (с учетом фактора влажности древесины), 480 м3 газа, 500 литров дизельного топлива или 700 литров мазута.

Поскольку содержание горючего компонента (углерода С и водорода Н) в древесине разных пород колеблется незначительно, (в хвойных породах древесины содержится углерода 50,5%, в лиственных – 49,6%, водорода одинаковое – 6,2%), влиянием пород древесины на теплотворную способность пеллет можно пренебречь. А вот влажность и зольность снижают теплотворную способность пеллет, уменьшая горючую массу в единице веса.

В зависимости от величины рассчитанной рабочей теплотворной способности, учитывающей влажность и зольность, можно рассчитать цену гранулируемого продукта. Этот показатель имеет значение и с точки зрения стоимости транспортировки биотоплива в больших объемах.

Зольность является важным показателем, так как ее высокое содержание в продукте, который гранулируется, при сжигании приводит к снижению КПД котла. В случае содержания золы с низкой температурой плавления, в котлах происходит зашлаковывание теплообменников и горелок, а это снижает теплопередачу и приводит к выбросам твердых частиц с отходящими газами.

Влажность – показатель, который оказывает влияние не только на теплотворную способность, но и на стабильность при хранении. Однако процент содержания влажности в топливе исключает его самовозгорание, что может быть и положительной характеристикой, сводящей к минимуму потери. Влажность влияет на работу камер сгорания котельных установок, и с повышением процентного содержания снижается КПД котельной установки.

Насыпная плотность – это показатель, с которым связаны затраты на транспортировку и хранение гранул. Чем меньше насыпная плотность пеллет, тем дороже становится перевозка. На сегодняшний день для пеллет насыпная плотность составляет 650 кг/м3. Также напрямую зависит насыпная плотность от самой плотности топливных гранул и их размера.

Плотность – показатель, который оказывает влияние на эффективность работы топочных камер, скорость горения, расходы на транспортировку и хранение. Существующий уровень техники и технологии позволяет получать пеллеты с плотностью 1,147 кг/м3, которая обеспечивает теплотворную способность пеллет 18,9 МДж/кг. Максимальная плотность древесного вещества, достигаемая при существующем уровне техники, может доходить до 1,560 кг/м3, причем эта величина может быть достигнута при давлении в 20 000 Н/м2. Величина плотности пеллет – 1,147 кг/м3, достигается при давлении в 1450 Н/м2. Таким образом, увеличение давления примерно в 15 раз увеличивает плотность всего лишь на 0,3 единицы. Кроме того, тесты показывают, что при достижении плотности пеллет до 1,560 кг/м3 затрудняется доступ кислорода к горючим элементам и ухудшается процесс горения.

Размеры гранул влияют на их прочность, насыпную массу, истираемость и габариты оборудования. Размер топливных гранул, как правило, имеет значение только для частных потребителей. Чаще всего, встречаются гранулы диаметром 6, 8 или 10 мм, реже 12 мм. Длина гранул имеет значение с точки зрения эффективного прохождения пеллет через шнековые системы подачи. Кроме того, по длине продукта можно судить о его прочностных характеристиках. Как правило, длина гранулы составляет от 10 до 25 мм.

Истираемость влияет на изменение качества во время транспортировки, а соответственно на потери и затраты, поэтому в большинстве европейских стандартов эта величина не должна превышать 1%.

Выделим еще одно важное преимущество пеллетного топлива – это то, что производится оно без химических закрепителей.

Сводная таблица характеристик пеллетного топлива

Характеристика	Единицы измерения	Деревянное прессованное изделие		Прессованное изделие из коры
Характеристика	Единицы измерения	пеллеты	брикеты	пеллеты из коры	брикеты из коры
Диаметр (D)	мм	4 до D < 10	40 до D < 120	4 до D < 10	40 до D < 120
Длина	мм	до 5 x D	до 400	до 5 x D	до 400
Плотность	кг/дм3	выше 1,12	выше 1,00	выше 1,12	выше 1,10
Влажность	%	до10,0	до10,0	до18,0	до18,0
Зольность	%	до 0,50	до 0,50	до 6,0	до 6,0
Теплотворная способность	МДж/кг	выше 18,0	выше 18,0	выше 18,0	выше 18,0
Содержание серы	%	до 0,04	до 0,04	до 0,08	до 0,08
Содержание азота	%	до 0,30	до 0,30	до 0,60	до 0,60
Содержание хлора	%	до 0,02	до 0,02	до 0,04	до 0,04
Пыль	%	до 2,3	–	до 2,3	–
Вспомогательная пресс-добавка	%	до 2	до 2	до 2	до 2

Экологии быть…

Концентрация вредных веществ в отходящих газах современных котельных установок, работающих на биомассе, на которые установлены значения ПДК (предельно допустимые квоты) в атмосферном воздухе значительно ниже нормируемых значений. В частности, для котлов компании Herz BioMatic 500 (номинальная производительность 500 кВт) при сжигании щепы/пеллет концентрация оксида углерода СО составляет 79/16 мг/м3 (допускается 250 мг/м3), оксида азота ONX – 126/90 мг/м3 (допускается 250 мг/м3), углеводороды СхНх – 9/<1 мг/м3 (допускается 20 мг/м3), содержание пыли – 18/8 мг/м3 (допускается 150 мг/м3). Все регламентируемые значение приведены согласно европейских норм.

Преимущества использования

Стабильная цена, не зависящая от скачков цен на ископаемые виды топлива и роста экологических налогов. Хранение пеллет может быть организовано в непосредственной близости от жилых помещений (подвальные или подсобные помещения), поскольку этот материал биологически неактивный, так как прошел термическую обработку. Пеллеты не содержат споры, которые могут вызывать аллергическую реакцию у людей. Сжигание древесных гранул входит в естественный круговорот веществ в природе, что способствует стабильности экологического баланса в природе. Возможность полной автоматической подачи топлива в зону горения, организация и контроль над процессом горения, золоудаления. Возможность использования пеллет в котлах любой мощности – от отопления дома, до тепловых сетей. Этот перечень можно продлить еще на несколько страниц, но уже из этого становится понятно – этому виду топлива быть, и в ближайшие годы пройдет завоевание рынка Украины рядом отечественных и зарубежных кампаний.

Непременно сбудется

До недавнего времени, неготовность внутреннего рынка Украины к восприятию и применению возобновляемого биотоплива была обусловлена в первую очередь незнанием населения преимуществ этого продукта, неразвитостью инфраструктуры производства пеллет в регионах, отсутствием оборудования по сжиганию пеллет, а главное неготовностью властей к резким переменам.

Сегодня инвесторы находятся в поиске проектов в энергосберегающем секторе, и одной из ключевых составляющих в принятии положительного решения по тому или иному проекту, является грамотная, сбалансированная и долгосрочная государственная политика в этом вопросе, которая в последнее время просматривается все четче.

Источник

Кировоградский губернатор хочет перевести область на альтернативное топливо

Давид — Tue, 27 Oct 2009 09:49:48 +0000

Вопрос внедрения альтернативных видов топлива в условиях мирового экономического кризиса является крайне актуальным. Зарубежный опыт свидетельствует – ведущие страны мира быстрыми темпами осуществляют переориентацию своих экономик в направлении использования значительно более дешевых и экологически чистых видов топлива. На это обратил внимание глава Кировоградской облгосадминистрации Владимир Мовчан на вчерашнем совещании в ОГА, сообщает интернет-издание «FotoInform».

По оценкам экспертов, Кировоград имеет достаточные объемы необходимого сырья, а именно отходов деревообрабатывающей отрасли и сельского хозяйства, для обеспечения дешевым теплом жилых домов и объектов социальной сферы. Так, только агропромышленный комплекс области в нынешнем году произвел 2,2 млн. тонн соломы, которая в основном сжигается и переоривается на полях, пишет сайт Кировоградской ОГА.

В области уже действует ряд перспективных проектов, которые на практике подтверждают реальный экономический эффект от использования альтернативных видов топлива. На предприятии «Виктория» (Ольшанский район) ежесуточно производится до 1,5 тонны топливных брикетов из отходов деревообработки и сельского хозяйства. За год предприятие способно производить до 350 тонн биотопливных брикетов. В селе Шамраево (Ульяновский район) помещения местной школы будет обогревать экспериментальная котельная, которая будет работать на брикетированной соломе. В селе Грузянка (Головановский район) действует высокотехнологичная котельная, работающая на этаноле.

Владимир Мовчан поручил руководителям соответствующих структурных подразделений облгосадминистрации провести анализ и предоставить ему подробную информацию относительно дальнейшей перспективы развития биоэнергетики и практического применения альтернативных видов топлива в области.

Источник

Трансавстралийская «солнечная» гонка превратилась в «зеленую»

Давид — Mon, 26 Oct 2009 14:15:02 +0000

машина на альтернативном топливе

24 октября в Дарвине официально стартует десятая трансавстралийская гонка — самое крупное и знаменитое состязание «зелёных» транспортных средств, насчитывающее 22-летнюю историю. Гонка сменила название с World Solar Challenge на Global Green Challenge.
Смена вывески отражает перемены в правилах. Если раньше Зелёный континент пересекали авто на солнечных батареях, то теперь к ним добавились электромобили, гибриды и легковушки на альтернативных видах топлива.

Собственно бывший World Solar Challenge — сражение машин на солнечной энергии — никуда не исчез (и даже его регламент остался в целом прежним), но отныне это лишь половина общего состязания. Введён же Eco Challenge – второй класс машин, которые будут биться между собой. Гонки через австралийский континент – 3021 километр от Дарвина до Аделаиды.

Все аппараты движимы разнообразными «альтернативными технологиями»: от чисто электрических авто на аккумуляторах до современных экономичных дизелей, гибридов и машин, питающихся спиртом. Интересно, что среди участников Eco Challenge есть команды от мировых автопроизводителей.
Эти экономичные автомобили (а их заявлено 14 штук) пройдут по тому же знаменитому маршруту Дарвин-Аделаида, что и солнцемобили. И так же, как они, дизельные и бензиновые машины будут двигаться только днём, останавливаясь на ночёвки в определённых городах (но солнечные авто смогут «спать» вдоль всей трассы).

Победит машина, потратившая наименьшее количество топлива. Разные его виды (дизель, бензин, спирт, электричество в батареях) приведут к единому знаменателю пропорционально энергетическому содержанию, так что чемпион будет действительно самым эффективным.

Организаторы гонки полагают, что апробированные здесь технологии будут постепенно распространяться на обычные автомобили, которые начнут потреблять всё меньше и меньше топлива.
Что до машин на фотоэлектрических батареях, то их заявлено в нынешнем году 38: из них 30 в главном классе Challenge и 8 в дополнительном Adventure, отличаются они, в частности, допустимой площадью солнечных панелей.

Из Дарвина солнечные авто стартуют на день позже, чем гонщики Eco Challenge, то есть 25 октября. Прибытие машин Eco Challenge в Аделаиду намечено на 29 число, а аппаратов, соревнующихся в Solar Challenge, — на 30-е. Церемония награждения победителей и публичный показ всех автомобилей состоятся в Аделаиде 31 октября.

Источник

В Киеве позаботятся об энергоэффективности

Виталий Зурьян — Mon, 21 Sep 2009 13:45:52 +0000

Дни энергоэффективности пройдут в столице с 22 сентября по 6 октября. Соответствующее распоряжение подписал киевский городской голова Леонид Черновецкий.

В рамках Дней энергоэффективности предусмотрено проведение ряда соответствующих мероприятий. В частности, 24 сентября в Оболонском районе столицы состоится открытие тематической выставки-семинара «Тепло. Теплый дом 2009». Также планируется провести выездное совещание на объектах Оболони, где используются альтернативные виды топлива и внедряются энергосохраняющие технологии.

Кроме того, запланировано проведение многих просветительских мероприятий. В частности, организация занятий по энергосбережению в киевских школах, информирование общественности города относительно рационального использования энергетических ресурсов и повышение культуры их потребления, проведение обучения руководителей и технических работников предприятий города по вопросам внедрения новейших энергосберегающих технологий на предприятиях бюджетной и коммунальной сферы с целью сокращения потребления всех видов энергетических ресурсов.

Мероприятие проводится с целью эффективного использования топливно-энергетических ресурсов, совершенствования системы энергосбережения и энергоиспользования, создания механизмов внедрения энергосберегающих проектов и технологий и повышения эффективности использования топливно-энергетических ресурсов во всех отраслях промышленности, непроизводственной сфере и быту.

Источник